越野，很多年轻人都很喜欢，过程惊险、*，让*连忘返。可惜长期以来，我们国家的汽车工业发展滞后，无法满足消费者的需求。所以合资品牌的越野车就大规模进入中国市场，而且部分车型还是一车难求，加价、高价售卖都是常态，严重影响了正常的市场发展。
1984年，河北保定出现了一家车企，但是并没有自主研发的能力，只能组装轻型客车及货车。到了1993年长城才生产出第一辆轿车，这也是组装出来的产物，到了1996年，长城开始生产皮卡。推出了第一台皮卡汽车“长城迪尔”。
这辆车也为后来长城的发展奠定了基础，销量好，质量稳定，价格也便宜。2002年在生产皮卡的基础上，推出了首款SUV车型“长城赛弗”。到了2011年，一款SUV的推出，让长城汽车彻底走向国民心中，它就是哈弗H6。它的出现创造了中国汽车销售的奇迹，在中国SUV领域市场连续87个月销量第一。当然这背后离不开长城负责人魏建军的努力。
魏建军，1964年出生，河北保定人，1990年热爱汽车的他承包了长城汽车工业公司（长城汽车的前身）。在他的带领下，将一个乡镇小厂发展成大型汽车制造企业。
1、他是富二代还有个富叔叔
魏建军生于1964年，河北保定人。他的的父亲魏德义上世纪80年代就经营了一家工厂，主要从事排水设备的生产，后发展为太行集团。他的叔叔创办了长城工业，主要从事汽车改装业务，也就是长城汽车的前身。
2、接了叔叔的班
19*，魏建军的叔叔在一次车祸后去世。叔叔的厂子因无人打理很快陷入经营困境，仅这一年就亏损了200万元。此时，26岁的魏建军不忍心叔叔留下的产业就这么毁掉，临危受命承包下了这个厂子。
3、艰难的开始
魏建军接手汽车厂时，厂子主要做改装轻型客货车，生产宿营车。也许是遗传了父亲的经商基因，也许是对汽车的个人喜好，就在魏建军上位后不久，长城便成功实现扭亏。
4、选择皮卡赛道一飞冲天
上世纪九十年代后期，魏建军在欧美和东南亚考察时发现，皮卡汽车非常普及，而当时国内大中型车企主要都聚焦轿车车型。魏建军判断皮卡应该是个很有潜力的市场。当时进口皮卡价格一般是二三十万元左右，因而他进一步判断10万左右的皮卡一定有竞争力。魏建军决定转产皮卡。
事实证明，魏建军的决策是正确的。1996年，长城售价不到9万元的皮卡上市，市场销售很好。很快长城就成为国内皮卡行业龙头。
5、身份由乡镇企业恢复成民营企业
改革开放初期，民营企业为了保护自己一般都会给自己戴一顶红帽子。当时的乡镇企业多数其实就是个人企业。为了避免经营上的掣肘和以后可能带来的麻烦，魏建军决定完全拿回来企业的经营权。1998年，长城工业更名为成长城汽车，魏建军成功从当时的第一大股东南大园乡政府，那拿到长城汽车46%股份，成为第一大股东。
6、选择生产SUV再创辉煌
时间进入2000年，由于京沪等大城市对皮卡限行，长城汽车面临新的抉择，魏建军在经过认真的市场调查基础上决定上马生产SUV车型。2000年，长城上市售价仅8万余元的赛弗SUV，一年半卖出4万辆，迅速占领国内SUV中低端市场。
7、资本市场助力芝麻开花节节高
2002年长城汽车利润达近3亿元，两年利润增长5倍。
2003年底，长城汽车在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。
2011年 长城汽车又在中国大陆A股成功上市 。
2022年，魏建军以1300亿元的财富位居中国富人财富排行榜单的第21位，为河北省首富。
近年来，随着国人消费水平的提高，越野成为年轻人追捧的运动。各种改装车型层出不穷，价格贵，维护成本高，普通人是无法承受的起的。当然这一块也是合资品牌的天下，国产汽车根本无缘加入。魏建军觉得我们国人也能造出性能优越的越野汽车。因为他觉得他们的产品已经接近合资品牌的质量，多年的SUV生产早已给他们积累了大量的经验，早年的紧凑型越野SUVH5、中大型SUVH9这两款产品就是市场的试金石。
2020年12月坦克300上市，打破了合资越野品牌的垄断地位。它兼顾了越野与豪华舒适，搭载2.0T直喷增压发动机+采埃孚8AT变速器，拥有“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式为用户深度越野提供了技术支持。非承载式车身、底盘透视功能以及9种驾驶模式、智能豪华科技座舱也给用户带来*佳的体验。上市后经常出现一车难求，如今坦克还有坦克500、坦克700豪华越野车型，更多的满足了用户的需求。
看到我们国家的产品做得越来越好，心中不由得感到高兴。以前合资品牌一家独大的日子早已过去，未来一定会有更多优质的产品出现在国人的眼前。
