本批次看点：6月重卡市场环比不见波澜，新品研发年中脚步放缓，江淮或将开启“越家族”，厦门金龙同步新昊龙造型，南京金龙介入ICE重卡领域，三一汽车强化自卸类业务，解放雪鹰6×6长头越野重卡，重汽2-CAB消防，河南*能高地崛起中。
6月市场环比不见波澜，新品研发年中脚步放缓
根据中汽协数据统计，今年6月份重卡市场（载货+自卸车，另有部分专用车）共销售2.57万辆、环比增速与上月持平，在多数商用车大类回暖之际略显“上进心不足”，从而导致上半年的重卡市场呈现忽上忽下的波浪态势。不过同比来看，本月增速-66.2%延续了今年的S型走势，依然保持在爬升阶段是为最好消息。今年上半年，重卡行业累计销售20.6万辆、累计增速-60.6%，连续第13个月下行，市场正在不断遭受蚕食，不知是否会开启新一轮下行周期。从销售结构来看，上半年重型货车（牵引+载货/自卸/专用）累计24.9%占比，相比去年同期的39.8%跌幅近15%，成为本轮商用车下行的重*之一。
随着夏标测试季节的来临，诸多新品研发项目也进入了少有的调整时间，从历史角度看，重卡行业更习惯在年中时开启调整期，例如2021年5-7月公示的第344-346批均处于上半年的重卡新品低谷期，只有80余款。随着市场端的表现挣扎，重卡企业的研发端也难免受到波及，今年前7个月的54.3款新品也远低于2021年的均值86.6款。工信部第359批公示，重卡类新品合计48款、略低于前半年均值的49.7款，环比下降两成、且较6月期进一步走低。具体看：
江淮或将开启“越家族”，厦门金龙同步新昊龙造型
载货类动力Max=490马力/360kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B490柴油机，由福田戴姆勒BJ1319Y6GRL-14载货汽车底盘采用，欧曼GTL驾驶室、准乘2人。该底盘与BJ5319XYZY6GRL-01邮政车同期申报，形成整车后全长12米、货箱长9.4/9.58米，额定载质量15.92吨、载质量利用系数1.07，最高车速89km/h，油耗37.5L/100km。
载货类动力Min=195马力/143kW，即东风康明斯4.0L的D4.0NS6B195柴油机，由东风股份EQ1180L9TDF载货汽车底盘采用，采用科幻感的东风多利卡新款T32系列驾驶室、准乘2/3人，轴距4.7/5.3米，亦可选装东康6.2L、260马力或4.5L、220马力柴油机。该款底盘与其他五款整车产品同期申报，均为基本型货车产品，包括EQ1183L9TDF/G载货汽车（1字头栏板车）、EQ5183XXYL9TDFAC厢式运输车和EQ5183CCYL9TDF/GAC仓栅式运输车，还未考虑其他后续可能的变型专用车，这也从侧面印证了笔者“与其若干整车型号，不及一款底盘配套”的观点。以上五款整车载质量系数分别为2.13/2.04/1.90/1.95/1.88，三款发动机均按26.2L/100km申报油耗。
自卸类动力Max=405马力/297kW，即重汽集团10.52L的MC11.40-61柴油机，由重汽集团ZZ3187N4017F1自卸汽车底盘采用，早年即参与工程车市场的卡友应该对其印象颇深，经典款HOWO A7驾驶室、准乘2人，轴距4米，三组板簧悬挂可选，亦可选装同系族的360马力柴油机，最高车速100km/h，动力*其充沛。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后全长7385mm、货箱长4.5/4.2米，额定载质量8.87吨、载质量利用系数1.00，油耗28.5L/100km。
自卸类动力Min=230马力/169kW，即玉柴5.132L的YCK05230-61柴油机，由湖北三环STQ3257L07Y3S6自卸汽车底盘采用，昊龙系列驾驶室、准乘2/3人，单转向前桥+可提升二桥+双胎驱动后桥（1+1+1），最高车速80km/h。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长5.2/4.6/4.5米，额定载质量15.27-16.07吨、载质量利用系数1.84/1.60，油耗37.4L/100km。
南京金龙介入ICE重卡领域，三一汽车强化自卸类业务
分GVW吨位和燃料类型看：
承接上文，开沃旗下的南京金龙其实是商用车行业近年借助新能源政策、及时成功转型的代表之一：从早期的大中型客车业务（公交/座位）切入新能源领域，到大干新能源轻客/厢运车（物流车），携手万宝欧系轻客、购入金旅99款日系海狮和长安金牛星微面生产线，再到介入N类货车行业、与东风系合作从牵引、中重卡到轻微卡的多种产品，每一步都“踩到了点上”。至于其由商入乘、推出天美纯电动SUV则不在笔者讨论范畴，毕竟商乘是两个泾渭分明的行业。
本批，南京金龙首次申报了传统动力产品，即NJL1310ZHJN载货汽车底盘，主要采用了重汽成都王牌的W5B系列产品资源，采用LNG动力、轴间车架右侧布置气瓶，搭载重汽6.87L、290马力气体机，最高车速80km/h。该底盘与同集团的民用改装车企业深圳开沃XQX5310ZXXZHJN车厢可卸式垃圾车同期申报，形成整车后全长8.84米、额定载质量18.72吨，主要通过拉臂上装及液压系统,实现对垃圾的装卸作业。
恰好重汽成都王牌的W5B系列本批也申报了多款新品，可与前款新品做对照，在此仅举一例：ZZ1314N3067F11载货汽车底盘，采用柴油动力、搭载潍柴7.8L或重汽7.36L、350马力柴油机，准乘2人，最高车速80km/h。该底盘与重汽王牌ZZ5314GJBN3067F11混凝土搅拌运输车同期申报公告，额定载质量17.97吨，搅动容量8立方米，最大直径2220mm、总长度5710mm、安装角度15°，油耗37.1或37.2L/100km。由此可知，在重汽王牌产品助力下，南京金龙成功取得（或重启）常规货车生产资质，这也是隐含的竞业信息。
三一汽车正在加大对工程自卸车的重视程度并给与一定倾斜，本月申报了三款自卸类底盘和一款自卸整车新品，另混凝土新品也在巩固领跑地位，本月都有相关动作。以上车型已超三一自身申报新品的半数，足见其重视程度，也可认为在发力牵引车的同时“明修栈道，暗度陈仓”。在此略举两例：
解放雪鹰6×6、重汽2-CAB消防，河南*能高地崛起中
分轴型结构和驱动形式看：
笔者在前篇介绍了本批M类客车的“*能配套属地化”现象，其实在重卡行业中同样存在，在诸多聚焦下，河南省俨然已成为新的*能高地。具体看：
*看一下重型货车BEV新品的补能方式走势。本月的慢充式有所抬头，在载货类和自卸类上都有体现，从上月的57.1%-25.0%提升至62.5%-50.0%，虽然总量不大，却是技术路线反复试探的体现。只有牵引类仍然坚守换电式，超3/4份额也是各大类中最坚定的选手。近一年来看：牵引类和自卸类双双倾向于换电式，均超六成占比、而且前者更为突出；载货类的换电式也在小幅前进，但22.4%的占比仍处起步阶段。
文图：C3
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