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台湾海峡和琼州海峡分布图(我国三大海峡从北到南的顺序)

方应 分享 时间: 加入收藏 我要投稿 点赞

我们中国有三大海峡,分别是台湾海峡、渤海海峡和琼州海峡,在这三个海峡修建跨海通道,天堑变通途,是所有中国人的梦想。规划建设的琼州海峡通道,预计工程投资在1500亿左右,渤海海峡通道呢,预计工程投资3000亿。

琼州海峡跨海通道

北边是湛江市徐闻县,南边是海南岛,是三大海峡中最窄的一个,最小宽度不足20公里。目前的通行方式主要还是轮渡,火车、汽车、旅客都靠轮船运输,至少也得花上两三个小时。

仅仅20公里的琼州海峡,如果有一个跨海通道,20分钟就能轻松跨越,那为什么迟迟没有动工呢?是因为距离太长了吗?已经建好的港珠澳大桥,长度为55公里,杭州湾跨海大桥长度36公里,这些都比琼州海峡长得多,所以长度并不是问题。

琼州海峡地震活动频繁,地质构造复杂,才是最大的工程障碍。光是海底的这几条活跃的断裂带,就够工程师们忙活的了,再加上琼州海峡的水深、风大、航运繁忙、环境敏感等等原因,导致这区区20公里,不管是采用桥梁还是隧道,都面临着前所未有的技术挑战,预计投资也因此高达1500亿。

目前网上能看到的方案非常多,具体使用哪一个还没有定论。比如西线公铁桥方案,从徐闻县的灯楼角到澄迈县的道伦角,全长41公里。或者中线公铁桥方案,从徐闻县的四塘到海口市的天尾角,全长22公里。当然还可以公铁分开建,中线修铁路隧道,西线修公路桥梁。甚至有学者大胆提出,可以采用悬浮隧道的方式。至于具体落地的是哪个方案,我们只能拭目以待了。

渤海海峡跨海通道

北边是大连的旅顺口区,南边是烟台的蓬莱区,所以也叫烟大海底隧道,最短距离约100公里。在烟台和大连,都预留了跨海通道出口的建设用地,这条通道的最大作用就是可以直连辽东半岛和山东半岛,使渤海湾原来的C形通道变为直线运输,将原本1500公里耗时10小时的线路缩减到百公里1小时级别,极大地便利东北地区和东南沿海省份的交流,而且还可以缓解天津枢纽、北京枢纽的交通压力,工程意义重大。

渤海海峡跨海通道的方案也比较明晰,因为在旅顺和蓬莱之间有长山列岛一字排开,可以作为工程的落脚点,也基本框定了线路的走向,推荐的方案也以铁路为主。需要确认的是用全隧道方案,还是桥隧结合方案。全隧道方案全长约115公里,可以在长山列岛开通两个竖井,方便工程施工和保障运行安全。

桥隧结合方案又叫南桥北隧方案,可以以大钦岛为界,蓬莱至大钦岛之间水深较浅,采用桥梁连接,总长约58公里 ,大钦岛至旅顺之间的老铁山水道,采用隧道连接,全长约57公里。也有专家提出,可以采用真空管道高铁线路方案。不论最终采用哪种方案,从长度和建设难度来看,渤海海峡跨海通道,都将创造又一个世界之最,工程投资高达3000亿。

能与琼州海峡和渤海海峡通道相提并论的,目前也只有港珠澳大桥和三峡工程了,大家想想,即便是带来如此巨大经济效益、社会效益的三峡工程,也一直伴随着很多的争议,这些挑战工程极限的海峡通道,也值得用更多的时间来沉淀。

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