迈巴赫品牌对于很多不是车迷的消费者来说，相信都不是太熟悉。该品牌从建立之初，就是为了打造超豪华车，其对手一直都是劳斯莱斯、宾利等顶尖的豪华轿车。
迈巴赫建立于1921年的德国，经营着高端汽车的生产，从1921年至1940年，一直都是活跃在欧洲的超豪华品牌。直到1941年，迈巴赫就因为战争而不得不停产了。多年的汽车巨人就因此而进入沉睡。
一直到2000年左右，戴勒姆克莱斯勒集团推出了迈巴赫概念车，才让这个汽车巨人醒了过来，并相继推出了57、62系列车型。最让人记住的是其超过6米的车长和超过千万的售价，似乎依然做出了与当年相似的超豪华车。我们的马云爸爸，据说他的座驾也是这款车。但实际上这两个系列车型销量并不高，国内消费者都几乎不知道这款车。之后便停产不了了之。
对于奔驰迷来说，无论是厚重的W140虎头奔或者集优雅、精致于一身的W220蝴蝶奔，还是重回经典设计的W221，奔驰S级早已成为豪华市场的代表之作，而在2014年末，奔驰推出了奔驰S轿车迈巴赫版本，才真正让国内消费者了解这个品牌。而今天我的任务，就是帮一位不愿意透露姓名的老板来检测一台迈巴赫S级。各位坐好，小东准备开车咯~
这是一台15款的迈巴赫S 400 4MATIC，当年的指导价是143万，按照指导价来算，落地的大概在160万左右。相比奔驰 S400 4MATIC的车型，它指导价贵了10万元。但是以小东的了解，迈巴赫S400可是要加价的，所以两者的实际落地的价格差距，还真的可能不止10万这么点。
这台车初次的登记日期是2016年5月，表显里程是5.9万公里。好了，简介聊的差不多。开始干活！
首先绕车一周的直观感受就是一个字，长！怪不得人家说检测技师是个费鞋的活呢，哈哈，接近5.5米的车身，再加上迈巴赫的LOGO，确实已经把商务范做到了极致，怪不得那些霸道总裁都喜欢它~
在小东从工具箱里把仪器拿出来准备检测的时候，卖家走过来一通数落：你们买个车咋这么费劲呢？还检测，我跟你说我的车没问题，你爱买不买！
这是小东已经很含蓄的表达了，其实当时的话更难听。这时候我们的客户走过来打了个圆场，又是递烟又是打哈哈，一直陪着笑脸说好话。这才让那位看着不知道是保安还是司机的大哥面色稍微好看一点，哎，成功人士之所以会成功，不是没有道理的。
当然了，这点小插曲肯定不会影响到我，小东什么样的大场面没见过，当年我跟山鸡和焦皮在铜锣湾。。。算了编不下去了，咱们还是来看车，我只想表达一点：我们是不会因为卖家的态度而左右我们判断的，客观和中立这是一个检测技师最起码的职业操守。这台车的除了左前翼子板和后尾盖有过喷漆，其他是原版原漆的状态。
打开发动机舱，我们一台来看看这台3.0T V6的发动机，其实从变速箱和发动机来讲，奔驰S和迈巴赫S是没有区别的，塑料盖板把机舱裹得很严实，不过这也不会影响到小东的检测。先看看周围覆盖件有没有更换，就可以大致的推断出有没有出过重大事故。
从缝隙处小东观察到，水箱还是原车的，而且两个大灯，也是原厂的，都没有拆卸、打胶重装、破损的痕迹，由于大灯的日期比较隐蔽，小东实在是拍不到~
翼子板螺丝和发动机上的所有附件也没有发现拆卸的痕迹。如果出过事故，进行维修或者更换配件时都是会留下痕迹的。
凸轮轴盖的密封处有渗油，不过目前还不是很严重。只是看到了有油泥，没有发现滴漏。这个需要更换密封垫就好了。不过更换这个密封垫比较麻烦，需要拆卸皮带以及附近的附属件。配件不贵，工时费很贵。要说起来找个不渗油的德系车无异于大海捞针，看来大迈也无法免俗啊。接着再看看内饰~
进入驾驶舱，关上车门，瞬间安静。隔音的真的是太赞了，车内车外完全是两个独立的空间，内饰豪华整洁，真皮座椅、后排娱乐系统再加上那柏林之声的音响和全景天窗。。。。
厚重、精致、优雅、科技、豪华等诸多元素的展现，都可以算是迈巴赫S级不怒自威气场的延续，也是同级车型所无法超越的存在。
座椅下部没有发现生锈的痕迹，线束也没有发现异常。只有正常的落灰。
后排那叫一个舒服，已经找不出合适的词来形容了。座椅加热、通风、记忆，一个都不少，而且还有一键放倒，免去来回调试的麻烦了。后排腿托也是普通S和其他D级很少见的，在右后的老板座上，基本可以控制你需要的一切~
这个时候卖家把钥匙送过来，小东再次回到主驾驶，启动这台大家伙，车辆自检正常。我依次测试了一下车里的功能按键，全部都可以正常使用。
接着小东又跑到后排测试功能，发现右侧座椅脚拖存在异常，只能升起到一半的位置。我推测很有可能是机械问题，需要到修理厂检查维修。客户表示这个不介意，回去可以自己修。其他功能测试无异常。
接着咱们再检测一下底盘，车子升起来之后，打眼看过去很规整，没有明显的托底痕迹，具体还得拆开护板查看。
小东三下五除二就把护板拆了下来，首先看到的就是方向机和发动机的油底壳干净清爽，没有渗油的痕迹，这点还是很不错的。
右前外侧球笼套渗油，需要更换球笼套。此处敲黑板了啊各位看官老爷！有些4S店或者修理厂，你的车仅仅是球笼套渗油，但是球笼本身没有问题，他们也会被建议换下球笼或者是半轴，其实球笼套或者是球笼轴承都有单独卖的，根本不用一起更换，除非是半轴有问题才需要整体更换。
各位也在用车过程中擦亮双眼，别给某些维修人员的一面之词忽悠了~这个更换的费用大概在800元左右。
轮毂有一点点轻微的刮痕，现在市面上80—90%的轮毂都是油漆类轮毂和拉丝面轮毂。因为油漆类轮毂想修复的话，会对轮毂进行再喷漆以达到翻新的效果，所以油漆类轮毂相对要好处理一些。而拉丝面轮毂，修复的手段一般也是喷漆，但是喷漆后拉丝面轮毂原有的金属光泽就会被改变，美观度也会降低，这种情况通常会用轮毂拉丝机来处理。不过成本要高很多。
静态检测完毕后，小东插上OBD接头读取历史的数据，然后开始路试！
因为公司规定路试不允许拍照，只能简单说说路试感受了。底盘是绝对的满分，质感相当棒。转向虽然不是特别精准，但是也很好掌握。开起来一点都不觉得这是一台5.5米的车，只不过停车要注意，好在此车有360度影像来帮忙，要不然停小车位还真是费劲。对于乘坐者来讲，迈巴赫就是一台带着你移动的工具，你只需要琢磨你的生意怎么赚钱就好。其他的交给你的司机和这台车本身。
路试完毕后，小东查看OBD的检测结果，一个故障码都没有，有点出乎我的预料。毕竟有这么高的配置，按理说有个别的电子系统故障也是正常，但结果挺惊喜的。
最后我来对今天检测做一个总结：
外观：漆面有小划痕，左前翼子板和后尾盖喷漆修复，轮毂有刮痕；
发动机舱：凸轮轴密封垫处渗油；
内饰：后排右侧电动腿托损坏；
底盘：右侧外球笼套渗油：
小东最后把车况详细的和客户大哥汇报了一遍，车况可以说是很不错的，全车原版，有点小渗油和功能故障。其他一切正常，卖家的报价110万，小东个人觉得车价有点高，我的心理价位是100万出头。客户大哥也表示车况OK就行，价格他去谈。然后我把车辆后期使用的注意事项跟客户交代清楚后，小东就收拾好设备离开了现场。
晚上的时候，收到了客户大哥的微信，价格没有砍下来特别多，最后是104万成交的。不过这个价格已经算是蛮符合自己的预算了，后来和大哥聊了几句，大哥说自己是个生意人，买这台车主要就是商务使用，而且他也知道这个级别的车子基本上都是给司机买的，所以车况一般不会太差，一般专职司机的技术还是靠得住的，之所以找我们，第一个原因是想找点问题好杀价，同时我们检测完后他自己也更清楚这台车的详细车况，日后使用心理也更有底。现在看来完全是个明智的选择，开始觉得110万可以接受，只要车况好就行。没想到检测完毕后还能再杀价，要是他交给手下人办这个事，估计想砍价都不知道从何开口。
第二原因呢，就是他自己也是别人介绍的，之前他的朋友也是找小东帮忙检测了一台7系，觉得我们很靠谱，所以就推荐过来了，他开始也有点不放心，所以亲自过来看看，毕竟是100万的大家伙，谁的钱也不是大风刮来的，全程看下来大哥的疑虑彻底打消了。还一个劲的夸我们，说的小东都不好意思了。然后就是两个人一通互相吹捧，这里暂且不表，嘿嘿嘿~
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