似乎我们高估了市场对这代E coupe的接受度，经常逛小程序的话不难发现这台E coupe已经是老朋友了。现在价格也是随行就市，已调整到接近当年落地价的1/3。对于一台7年3万多公里、讲究格调的进口奔驰来说还是蛮有性价比来着。
或许是大多数Coupe车型准客户不太会把这代E Coupe作为首选车系，因为现有价格接近颜值更高的C Coupe可选。不过在我眼里这代E Coupe是个很特殊的存在，CLK老粉面对这台最后的“混血王子”颇有感慨。
E级的双门Coupe版可谓历史悠久，从W114到W123再到W124就从未缺席。轿跑版虽以四门版的E级轿车为基础，工程师通过无B柱的设计让Coupe车型显得更加独立且别具魅力。
前后两块玻璃升起后精准贴合的设计已成为了奔驰E Coupe的招牌，可别觉得这是为了兼容敞篷版弄出的设计，因为直到W124代官方才出敞篷版。
这么做无非就是为了驾驶员的视野，奔驰可不希望它的客户用一个舒展的姿态驾驶一辆运动轿跑时旁边有个柱子来影响心情。
就像不用担心没了B柱会影响结构强度一样，你也完全不用担心系安全带时是否方便，开奔驰一定要优雅。
当E级发展到W210代也就是初代四眼E时，E Coupe消失在了产品序列里。取而代之的是CLK，一台用C级底盘打造的E Coupe。按奔驰的调性应该不会是因为成本问题而选择用更低端的平台，应该还是E级越来越大越来越重，以此为基础打造运动化的coupe并不是最优的选择。
基于W203代的C级打造的二代CLK大家可能就相对熟悉点，外观依旧优雅，性能变得更加暴力。F1安全车、CLK 63 Black Series、CLK DTM AMG诸多经典现在依旧值得回味，也是那个时候我被CLK种草了。
除了CLK外奔驰同期还推出过尺寸更小的SportCoupe版引入国内，这也是最早的C级轿跑车。后来奔驰发现SportCoupe成为很多年轻人的第一台奔驰，面对年轻群体推出一款时尚又运动的车型迅速提上日程，这也为以后全新A级的诞生埋下了伏笔。
有成功案例的伏笔也有不愿提及的败笔。奔驰后来把SportCoupe这个车系独立出来命名为CLC，本以为CLC是用刚推出的W204作为底子来开发的双门轿跑，结果奔驰直接用上代SportCoupe的底子套了个W204代的壳来卖。这种新出车系直接老黄瓜刷绿漆的结果可想而知，CLC不到3年便草草收场，CLC这个系列也大概率不会再被奔驰启用了。
而W204代的正统双门车型也首次被命名为 C Coupe，看尺寸轴距很容易发现它和今天主角E Coupe的关系，就是20多万的价差还是能感受到阶级的差距。要是按手机圈的玩法或许该叫作E Coupe 青春版？
扒拉这多历史还是想说明这台名义上的E Coupe只是说在叫法上回归本源，而本质上其实是末代CLK。它不是为了满足C级顾客驾驶乐趣的双门轿跑，而是以E级客户为服务对象、为他们带来更高品质的驾驶感受及乐趣，所以E Coupe的售价比A5、3系轿跑、4系、乃至自家的C Coupe高出一大截也没什么可以指摘的。
用奔驰自己的话说，E Coupe和E级有60%的共通技术部件，叫E Coupe实至名归。自这代车型后奔驰启用了全新的MRA模块化平台，传统的“溯源”工作几乎不可用，结合C级与E级两个平台优势而生的“混血王子”不再会有续章。
正如同代E级一样，E Coupe也经历了当时业内罕见的中期大改。新的外观、新的动力总成，也直接让前后期款的二手E Coupe产生了不小的价差。这对于消费者来说其实是好事，只追求核心体验的十几万就能入手一台早年前期款，而花了二十多万买后期款的也不会觉得亏，毕竟后期款的颜值提升完全值得多掏这份钱，年份更近还是新款2.0T。
四眼转换为双灯带日行灯的巧妙传承至今依旧觉得精妙，现款E的中期改款幅度也不小但没有这种值得回味的感觉，只是从小号老S级改成了小号新S级而已。
有条件的话一定要选高配车型，双透镜LED大灯的精致度一定不会让你失望。
尾灯的造型也一并向E级看齐，质感与颜值与后辈相比有过之而无不及。
去掉周身一圈的防擦亮条，后保排气处做了更精致化的处理，一扫前期车型的那种年代感。就算用现在的眼光来看后期款的E Coupe，其颜值依然能打，这大概就是轿跑的魅力吧。
M274+7AT国内保有量巨大，也是奔驰切换到轻混系统前的主力动力总成。若是预算有限不考虑更高阶的M276的话，四缸高功率版更值得推荐，后续一样的维保多那20千瓦的动力何乐而不为。
内饰部分毫无疑问的照搬了E级的那套，看上去可能稍显古板，但那种细节的精致与材料的质感还是能获得很强的价值感。
要说唯一的槽点就是改用电子怀挡后中控区域依旧没有考虑手机放哪的问题，要说那时iPhone早已取代诺基亚的江湖地位了，还好之后2016款的E Coupe给整上了CarPlay。
有着优美弧线的车顶会不自觉的给你带来压迫感，身高超过185cm的话估计只能选择半躺的姿势来驾驶。E Coupe的坐姿与视野和E级轿车的感觉几乎没差，还是能很优雅的上下车。
得益于无B柱设计和电动的舒适进入系统，E Coupe是少有的能优雅进出后排的双门四座Coupe。
因为轴距一样，实际内部空间和四门C级车很接近。主驾调至我比较舒服的驾驶坐姿后排空间不能说充裕但高度可用。
180cm的我能以一个比较舒展的姿态落座后排，就是头会蹭到车顶。后排坐个普通成年人完全不成问题，当然也可以装安全座椅带娃。少了这根柱子带来的不仅是造型上的惊艳，前后排的乘车体验也有着不小的提升，前者看得到，后者体验过才会说好。
空调出风口、储物格、升窗键、中高音喇叭后排一样不少。
比E级更短的轴距会让前排乘客更容易感受到后门板喇叭的存在，仔细听会觉得周围一圈都是喇叭，进口老奔驰的音响哪怕不贴牌素质那也是有口皆碑，一耳朵就能听出的好。
即便7年过去内饰成色保养的还挺不错，这种相对难保养的红色座椅仅轻微使用痕迹。你可别指望买E Coupe的车主会套座椅套。
方向盘成色保养得更好，清爽不见明显磨损，就是按键饰板镀层有点轻微脱落，这也算高档德系车的通病了。
后加的360环影实用性不错，清晰度感觉比原厂还高。
车型、配置、成色聊了一圈后最后来说说重点，驾驶感受与机械素质。E Coupe开起来和E级相比能很明显的感觉出这俩不是一个底子，对比C级又更加精准细腻。买奔驰大概率不会冲着驾驶操控去的，不过E Coupe很深入的阐释了奔驰式的驾控乐趣。
运动取向的悬挂不像诸如CLA、C Coupe那样干硬，舒适度做的挺不错，在变线走弯中又能提供很强的稳定性。转向灵敏直接，车头的反应很能跟随驾驶者的心意、尾部的随动相当紧密丝毫没有拖拉的感觉，我估计换成更大的E级平台作为底子很难会有这样的调校，这是一台我很愿意开的奔驰。
得益于较低的里程，机械以及底盘部件并未感到明显的衰减与老化，细节详情可咨询销售详细了解耗材以及修整情况。
模块化平台带来的成本优势和对市场风向的全新理解让曾经的“混血王子”重新拆分成C coupe和E coupe来销售，这对于奔驰来说肯定是更赚钱的生意，消费者也有更多更细的选择。就是接触到实车后可能会不自觉的问自己，选择真的有变多了吗？
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