最近热点有点多啊，《中国有嘻哈》那句“你有freestyle吗？”、“我觉得不行”、“我觉得OK”一度成为朋友间打招呼的热门词语，再到《我的前半生》各种职场秘籍的推出显然比电视剧更让人关注，而这两天最火的莫过于《战狼II》了，各种打斗让观众直呼过瘾。
当然抛开娱乐圈回归到汽车圈，最近的热点事情也不少，就比如今天跟大家聊的众泰SR9与宝马7系的对撞。
众泰SR9自打出生以来就以中国首款轿跑化SUV为大家所熟知，跑在路上也是一道亮丽的风景。不过，既然在路上跑，就难免发生事故。
根据图中照片分析，很显然，应该是宝马7系直行，在路口的时候遇到SR9，SR9避让不及，二车相撞，当即发生了这起常规的交通事故，却因为主角是众泰SR9和宝马7系，于是分分钟引发了大量关注。
而且，根据图片来看，作为宝马家族的旗舰车型，宝马7系的损伤程度远远大于众泰SR9，这是为何呢？
首先我们先来分析一下两台车的撞击部位，众泰SR9的撞击位置是前保险杠右前角、宝马7系的撞击位置是左前翼子板。
众泰SR9的保险杠因为有防撞梁所以非常坚硬，而翼子板在常规下都只是一个铁板并没有任何加强筋的出现，所以这次撞击因为部位上的差距让众泰SR9取胜。
不过话说回来，SR9的右前脸只是“破了皮”，即使碰撞部位上占优势但如果没有好的“身体”同样不能有这样的成绩。
首先SR9采用了承载式高强度笼式车体结构。虽然现在很多车型都采用笼式车体，不过SR9更加注重细节上的安全和强化。比如，选用高强度钢板材料以提升车体的钢性，其次就是在前后保险杠防撞梁部位和四门防撞钢梁上都采用加强设计，这样的好处就是在碰撞发生的时候，可以将损失降到最低，就比如刚刚那起事故一样，SR9明显只是右侧保险杠损伤，根本没有伤害到内部钢体结构。
从照片中也可以看到，两车的安全气囊都没有弹出。可见，两车的气囊灵敏度还是很恰到好处的，在撞击力度不够大或者角度危及不到乘客安全的时候并不会弹出，老老实实的等着合适的时机保护乘客的安全。
众泰SR9拥有前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后一体式头部气帘，可以说，SR9在被动安全的气囊保护方面属于越级存在。尤其是前后一体式气帘，这样的设计可以充分保护车内乘客的安全，无论是前排还是后排都可以很安全的照顾到。
当然，众泰SR9车身高、重心低以及良好的底盘调校也让其在碰撞中占据一定的优势。SR9使用铝合金作为底盘主要部位的材料，这样设计的好处是在保证刚性的同时进一步达到轻量化的效果，再配合铸铁部件，让SR9的底盘既轻量化又达到了低重心的效果。
除了拥有强悍的一流供应商之外，SR9的底盘调校是与英国米拉（MIRA）公司一起完成的，这家公司曾经为迈凯伦、法拉利、宾利等豪车调校过底盘，可见，SR9的底盘和法拉利、宾利等豪车同源，所以在技术层面不在话下。很整的底盘让整个车凝聚成一体，具有更强的防撞击和撞击能力。
所以你会发现在碰撞的时候，SR9的车身角度并没有发生很大的倾斜，甚至宝马7系因为受到重力以后车身有些向外侧倾斜，从这点也可以说明SR9在底盘和车身刚性上的出色表现。即便撞击的不是侧面，而是正面，众泰SR9也能很好的保护驾乘者。拥有前防撞钢梁和纵梁的保护，一般的碰撞根本不会伤筋动骨，即便撞击力度很大，还有发动机舱的吸能区存在，可以很好的卸力。
数据显示在发生正面碰撞时方向盘转向管柱转向器组成转向系统造成损伤占驾驶员损伤46%，而众泰SR9采用可溃缩式转向管柱，碰撞时即使驾驶员胸部向前倾斜，众泰SR9的转向柱却会自动收缩或者瞬间“折断”，从而拉开与驾驶人间的距离，以增加生存空间。
当然，除了被动安全方面的扎实功底，众泰SR9在主动安全方面同样出色。ABS+EBD、ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、刹车优先系统、前后倒车雷达、车道偏离预警、行车记录仪、泊车辅助后视影像系统、360可视等等。可以最大程度防止车辆遭遇危险。
以360°可视为例，当你行驶在一条狭窄的路段的时候，如果没有360°全景，你会左顾右看，生怕剐蹭到什么地方，但是有360°就不一样了，轻轻一点即可在车内观察车辆周围的情况，而且还有利于降低发生事故的机率，比如有小孩子在车前玩耍看不到等情况，都会避免发生。
另外，以C-NCAP五星碰撞标准设计的众泰SR9的车身、顶盖采用激光焊接技术，这在自主品牌中尚属首次，该技术的应用不但提升了焊接的品质和效率，同时也提高了车体本身的刚度，使产品更具竞争力。
总结：
除了安全配置以外，众泰SR9还有低至0.36的超低风阻系数和堪称教科书一般的丰富配置，加上国内首款轿跑型SUV的超高颜值，自2016年上市以来又奠定了同级最佳的消费者满意度，确实是一款值得列入购买清单的车型。
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