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14代日产轩逸落地价多少钱(试驾日产轩逸第14代)

方应 分享 时间: 加入收藏 我要投稿 点赞

关于这款车的各种官方资料和数据已经随处可查。我就不啰嗦了,重点分享下此次试驾中,我个人的一些感受和评价吧。

外形:更宽更低趴,确实像“小天籁”

毫不意外,这台车也用上了日产新一代的Vmotion前脸设计,但轩逸的换代并不只是换张脸那么简单。整个车体尺寸有所放量,比例也大有调整。简单说,就是车更长,更宽,高度却降低了,视觉上,颇有一点点宽体小钢炮的低趴感

值得要说的首先是宽度,增加了整整55mm,而且后排座椅的中央靠背还采用了略靠前的错位设计,这使得后排即使乘坐3个成年人,也不尴尬;车高度降低的目的也不只是为了好看,重心也同时降低了17mm,对于车子的高速稳定性和操控反馈肯定会有明显增益。

车内:同级最细致内饰,炮筒出风口很抢眼

2700的长轴距一直是旧款轩逸的优势,新款在此基础上又增加了12mm,而且把这增加的长度基本都用在了后排,这使得后排拥有在中级轿车里堪称奢侈的腿前空间。足两拳有余,随便你怎么翘脚或者“葛优躺”。

事实上,坐进车内,给你印象最深的是它的全新内饰。虽然布局仍然比较传统,但是无论材料、做工都很出色,很难想像能够在15万内级别的一台车里,会让你去赞叹日系内饰的细腻,但是在不少地方,它确实是做到了。包括旋钮和按键的手感和细节,在这台车里,能让你找到低档感的地方已经不多了。三个边缘镀铬的大炮筒式空调出风口非常抢眼,中控屏是悬浮式设计,不大,不过灵敏感和显示效果还不错,日产车机系统的逻辑设计比较简洁,很容易上手。仪表盘仍然是传统指针式与液显显示相结合,相比其它地方,稍显平淡了一些。

我拿的车并不是顶配版的,座椅仍然是手动调整,此外空调也不是全自动的,而且这台车不是主打的橙黑拼色内饰,出发前专门去看了下其它媒体分到的顶配车型,橙黑组合确实很帅。

试驾:操控质感提升明显,悬挂变硬了

此次抢先试驾的时间虽然非常紧张,以至于我都没办法录视频节目,但行程设置还算充分,全程150多公里,涵盖了高速、城市和乡村道路,还有一长段山路。这台车仍然是HR16 1.6升自然吸气发动机和CVT无级变速器的组合,所以动力表现和旧款变化不大,平顺有余,激情略欠。不过发动机其实和旧款是不一样的,在工艺和材质上做了不少升级,配合主动式进气格栅,最明显的改变是降低了油耗,厂家的宣传资料称为是“混动级”的。试驾中,设置了节油赛环节,同行的媒体最低开出了3.4升的油耗,确实厉害。

在此次的长程实测中,最让我意外的是这台车的底盘调校和悬挂表现,和旧款的风格大有改变,首先是悬挂调校硬朗了很多,加上重心降低以及日产的IDM稳行系统加持,使得轩逸变成了一台颇有操控质感和乐趣的车,尤其是在山路段的试驾。旧款轩逸你在驾驶时,总会觉得和地面是隔着一层,各种反馈并不直接,而在这台车里,已经不存在了。这些是好的一面,而不好的一面是相比旧款,车子感觉更颠簸一些,对地面的坑洼过滤并不充分,后排尤其明显一些。最后,要赞一下座椅,不谓是车界的“沙发厂”,无论前排还是后排座椅都非常舒服,而且长时间驾驶和乘坐,腰不酸,也不疲累。

写在后面:

我们对于丰田的TNGA平台架构听得比较多,而日产雷诺的CMF-CD全新平台并不熟悉,其实这个平台同样很厉害,尤其是零部件的通用性,是优于TNGA的。而新轩逸,也就是第14代轩逸,作为CMF-CD平台的首款量产车,确实有不少让人耳目一新的变化。

以前汽车圈有句话叫:“得中级车者得天下”,以东风日产为例,旧款轩逸连续多年的销量都超过40万台,两个月前,单款累计销量刚突破让人咋舌的300万台,是日产在中国当之无愧的销量支柱。而新的轩逸现在就只剩下最后一个悬念,它的价格,希望能够给我们带来惊喜。此外,它的宿命对手,新卡罗拉/雷凌也快来了,我们希望在第一时间能做一次双车的严肃对比,敬请期待哈。

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