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附:东风日产玛驰落寞原因(尼桑march什么车)

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日产玛驰,一款小型车,自2010年引进国内,也在市场上打拼了七年了,但是与飞度、POLO以及丰田威驰/YARiS不一样,这些车型越战越勇,但玛驰却越来越落寞,甚至现在连改款升级也懒得做了。

日产玛驰是怎样的一款车?

其实,说起日产玛驰,也称得上是一款历史悠久的车型,其最早可以追溯到上世纪80年代,1982年,日产推出第一代March车型,其目的就是为了和本田City(飞度的前身)进行竞争,并且March表现不错,在推向欧洲市场后表现也是可圈可点,在德国,其热销程度甚至一度超过了POLO,以其可靠性和经济适合性而广受好评。

此外,March还推出过高性能版本,包括March Superturbo以及March R车型,并于上世纪80、90年代在日本红极一时,真正诠释了“技术日产”的称号。1993年推出的第二代March继承了第一代的辉煌,并将这种辉煌继续发扬广大,在日本以及欧洲取得了不俗的成绩。比如1998年,March成为首个在欧洲产量超过百万的日系车型。时至今日,March在欧洲每年仍保持着6万辆左右的销量成绩,在小型车竞争最为激烈欧洲,这个成绩也实属不易了。但是在中国,从引进之日起,玛驰的销量并不抢眼,在小型车市场整体滑坡的情况下,玛驰更是下滑严重,以至于沦落到了月销量只有2台的悲惨地步。

玛驰为何在中国落寞?

其实玛驰在2010年上市时,市场表现还是不错的,在起初的5个月时间里,玛驰就收获了近1.5万辆的销量,可以说是一个开门红,然而,好景不长,在新鲜感过后,玛驰销量一蹶不振,市场表现一落千丈。

同时,日产方面并没有为改变玛驰的境况而努力,在这八年的时间里,玛驰只进行一次不疼不痒的改款。而几乎就在同时,本田飞度、大众POLO以及丰田的威驰/YARiS系列却在不断发力,深耕着小型车市场,在这样的情况下,玛驰还怎么能在市场上再度崛起呢?

除此之外,玛驰本身的产品力问题也实在堪忧。不但车内驾乘空间表现差劲,而且东风日产为了追求利润,把能省的配置都省了,甚至在关乎安全的配置方面,玛驰也是能省则省。实话说这样的车型,怎么能得到中国消费者的认可呢?

总的来说,玛驰在中国市场的落寞,并不只是外部原因造就的,更重要的是在日产的车型策略和玛驰的车型本身,可以说,在竞争激烈的当下,这样不求上进的小型车是没有太大的市场的。

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