故障代码一汽大众01316是指ABS偶尔出现信号故障，数据总线导线或插头损坏或系统错误。以下是故障代码01316的相关描述：1.解决方法：检查刹车控制单元（查成交价|参配|优惠政策）是否连接检查数据总线导线或插头是否损坏；ABS排除；检查数据通用线束插头；检查ABS控制表。2.注意事项：清除故障代码时，需要按照相应车型规定的清除故障代码的方法进行清除。清除汽车故障代码时，不能只拆下电池的负*。
01316故障码只能用排除法解决。开始，有可能是空调面板好了，需要换空调面板。
假如换完空调面板还是有故障码，有可能是ABS泵好了，需要更換ABS泵。换ABS泵需要放掉原先的刹车油，重新换新刹车油。
假如换完ABS泵还是有故障码，有可能是BCM(集成模块)出问题了，需要更換BCM(集成模块)。
正常状况下，换完BCM(集成模块)就可以解决问题。假如还不行，只能关联厂家。
还有可能是变速箱电脑版有问题，需要更換变速箱电脑版。
以上所说的，仅仅是理论上的。因为见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。
具体什么问题，还需要专业人员用读码器(K81、笔记本电脑均可)读取故障码才可以确定的是。只有确定问题出在哪了，才能对症修复。
汽车故障码就是汽车有故障后经汽车电脑ECU分析反映出的故障码。故障码包括真实码、历史码和偶发码。真实码就是真实有的故障，历史码就是以前遗留的未清除的故障码，偶发码是随机有的，汽车可能没有问题。
丰田R*4 无法加速
一辆2014款丰田R*4，SUV越野车，自 动变速器，行驶15 000km，客户反映踩下加速踏板无任何 反应，无法加速行驶。
笔者接车后首先验证故障现象，踩 下加速踏板没反应，打开发动机盖，发现电子节气门也无任 何反应。但发动机启动、怠速均正常，发动机故障灯也未 点亮。 笔者连接故障诊断仪，经检测无任何故障码储存。 由于笔者所在汽修厂规模较大，恰好有同款车型，为尽 快解决故障，笔者随即调换了加速踏板，但故障依旧。 紧接着，笔者又调换了电子节气门，仍无法解决问题。
笔者在准备更换发动机电脑ECU 之前，测量了一下 加速踏板位置传感器工作电压为4.5V，紧接着又拔下电 子节气门接插器，测量了一下节气门位置传感器工作电压， 也为4.5V。而节气门和加速踏板内置传感器工作电压均来 自发动机控制单元ECU，正常的情况下, 这个供电电压是 5V。笔者察觉到问题所在以后，取出变压器连接到本车蓄电池，把变压器输出电压调整到5V 。然后再把5V 直流 电压直接输送到节气门和加速踏板位置传感器的工作电源 线上，重新启动车辆， 发现车辆加速恢复正常。
最后顺着电子节气门线束查到，变速器输出轴转速传 感器电源线与车身搭铁处于半短路状态, 把ECU 所提供 的给传感器的5V 工作电压“拉低”成了4.5V，以至于相 关传感器不能正常工作。于是重新包扎整理破损线束，并 撤掉变压器，重新启动车辆，发现一切正常。
一般加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、变速器输出轴转速传感器皆是霍尔式，其工作电压一般为5V。本车由于变速器输出轴转速传感器工作电源线破损短路，致使5V工作电压被拉低成4.5V，进而使加速踏板位置传感器不能正常工作，所以出现无法加速现象。尽管电压被拉低为4.5V，出现稍许偏差，但发动机和变速器控制单元却均未储存相关故障码。
大众甲壳虫ABS、ESP灯亮
一辆20 0 9款大众甲壳虫轿车，行驶里程 60 0 00km，客户反映仪表中的ABS、ESP灯常亮。
首先用VAS5051B进行诊断,检测到 相关故障内容为:00778(转向角传感器)；01316(制动系统 控制单元)。
经查电路得知，S9熔丝(5A)为E256 、ASR/ESP按 钮、J104制动防抱死系统(ABS)、G85转向角传感器供电。 发现S9熔断，更换后故障排除，但是没过几天故障重现，怀 疑存在线路短路。经仔细检查没有发现任何可疑之处，所 有线束完好无损，于是又再次更换S9熔丝，并观察了很久 故障没有重现，由于始终没有找到故障原因，也不好随意更换S9所“管辖”的任何模块，于是再次交车，正当车主要走时，故障重现。
询问车主，起步之前做了哪些动作，经车主反映，调整过座椅和后视镜，根据车主叙述重新更换熔丝并验证故障现象，发现只要调节后视镜，熔丝马上熔断。
再次查找相关线路没发现任何可疑点，其中S9同时也为J351后视镜控制单元供电，于是拆卸并检查J351，结果闻到焦味，于是更换J351，故障排除。
有些故障很难被发现，要学会总结故障现象规律，缩小查询范围，才能更高效的排除故障。
别克君越TC灯报警
一辆2014 款别克君越轿车，行驶里程 8 659km，客户反映TC 灯点亮，牵引力控制系统失效。
连接MDI 诊断仪，打开GDS2 软 件，调取DTC 信息如表1 所示，发现DTC 全是和底盘 CAN 网络总线有关的故障码。
断开蓄电池负*电缆，用万用表测量DLC( 诊断接 口) 的12# 和13# 之间的电阻为120Ω，正常情况下应为 60Ω。说明电路中有一侧的终端电阻断路，查阅相关电路 ( 图1)，决定从方向盘转角位置传感器处进行侵入式诊断。 断开X210 插头进行测量，测量X210 的92# 和93# 之 间的电阻为120Ω 正常，测量X210 的29# 和30# 之间的电阻为120Ω 正常，判断方向盘转角位置传感器损坏。 用测试线跨接X210 的92# 和29# 脚， 跨接X210 的 93# 和30# 脚，此时测量DLC( 诊断接口) 的6# 和14# 脚电阻为60Ω 正常。用GDS2 查询DTC，只剩下和方 向盘转角位置传感器有关的故障码，其它故障码变成历史 状态。更换方向盘转角位置传感器，并作匹配设定，故障 彻底排除。
图1 相关电路图
此车故障点在传感器本身的线路连接，通过对底盘总线的终端电阻测量缩小故障范围。利用跨接线锁定故障元件，最终解决问题。
大众新宝来钥匙匹配失败
一辆2010款大众新宝来，车主丢失一把带遥控按钮的钥匙，要求再配一把。按照车辆底盘号订购点火钥匙，用功能引导匹配，选择FAW-新宝来-2010款-1.6L发动机-25防盗器-匹配钥匙，当匹配旧钥匙时，仪表液晶屏“0-2”变为“1-2”。拔出旧钥匙插上新钥匙，2s后液晶屏“1-2”的位置出现“safe”字样。检测防起动锁控制单元，存储2个故障码“B104C29，钥匙不可靠信号；B104D00，钥匙编程错误”。
核对钥匙订单，确认所填底盘号与原车一致，判断钥匙编程错误。新宝来是第四代防盗器，生产商按订单底盘号预先对钥匙编程，也就是对钥匙预设码，每把钥匙编程后必须用于指定车辆，钥匙才能正常匹配。最后将订购钥匙退回生产厂重新编程，再匹配后获得成功。
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