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8号线北延段为什么那么久(八号线北延段这2座车站力争年底开通)

方应 分享 时间: 加入收藏 我要投稿 点赞

备受市民关注的广州地铁八号线北延段西村、彩虹桥两站建设有新进展!8月29日,广州地铁集团组织媒体前往彩虹桥站探营,南都记者现场了解到,两座地铁站已完成了主要土建施工任务,目前已进入机电工程施工的冲刺阶段,彩虹桥站将于近日移交运营调试,两站有望在年底投入运营服务。

广州地铁八号线彩虹桥站。

再添文化站 还原彩虹桥南粤西关要塞历史

南都记者在彩虹桥看到,施工人员正在进行站内机电安装及装修施工,大部分装修施工均已完成,工作人员正在有序开展作业。

广州地铁设计院八号线北延段设计总体李颖慧介绍,彩虹桥站采用特殊的“高站厅”方案,站厅层高达到10.4米,是一般地铁车站的2倍以上,形成了大体量的空间。

彩虹桥站站厅图。

彩虹桥站车站装修充分挖掘所在区域驷马涌、荔枝湾、流花湖深厚文化底蕴,以“南越彩虹,不让姑苏”为设计主题,在满足于交通功能的基础上,提升乘客与环境的交互体验及人文感受的需求,与区域文化特征相呼应。

车站天花紧扣“彩虹”的主题,通过曲线格栅和灯带来体现,同时可调节灯光亮度和色调来形成彩虹的效果。设计以“城墙”作为墙面的主要设计思路,将南汉时期的城西城墙的元素引入到彩虹桥站的墙面设计中,选用极具历史感及艺术感的米黄色洞石材料,加入灯光系统模拟不同的肌理效果,以此还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史,并将柱子优化为18米柱距的V形柱,使视野更加宽阔,丰富车站空间层次。车站的地面采用具有水波纹机理的天然石材,形成与彩虹主题的呼应。

车站天花彩虹效果示意图。

受多重因素制约 车站未能同步开通运营

广州地铁建设公司第三建管部高级项目经理刘广明介绍,受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响,彩虹桥、西村这两个车站的施工进度相对滞后,无法与八号线北延段开通时同步投入运营。

根据施工计划,西村站本应在2013年5月动工,但受征地拆迁制约,直到2017年7月,位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走,车站才最终实现全面动工,但跟原计划相比已滞后40多个月。

此外,由于车站施工范围内存在古树,广州地铁在市政园林部门的指导下,组织专家进行了多轮论证,决定对古树进行原地保护,并制定了专门的古树养护方案。为避让古树,车站施工工法由全明挖车站基坑修改为车站南端局部暗挖、车站北侧局部盖施工,并将原有明挖车站功能调整至外挂站厅,出入口、风亭位置等做了调整,施工顺序也相应进行变化,先北基坑、后南基坑、再暗挖,最后实施外挂,这些都大大增加了施工时间。

彩虹桥站站台。

而作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站车站的建筑面积约8.6万平方米,相当于四个普通车站,属超大规模车站,受广州天气多变及大型运输车辆限时进出中心城区等因素的制约,车站的基坑开挖作业时间非常有限;加之车站基坑底部为上软下硬地层,附近建筑物密集、主干道东风路交通繁忙,给施工的风险管控带来巨大的挑战。施工中,施工人员还要完成120条各类管线迁改,并配合横跨车站中部的主干污水渠改造,车站施工作业需多次倒改,各类管线的施工协调和迁改难度极大。

同时,由于两座车站地处老城区,周边学校、民居等密集分布,为减少施工对市民的影响,参建各方不断优化施工组织方案,严格控制每天施工时间,并通过加大人员、设备投入等,提升施工作业效率。

两站有望在年底投入运营服务

为早日建成开通两座车站,地铁建设者们突破前期用地、管线迁改等瓶颈,有效解决了规划报建、电力迁改合同签订、树木迁移许可证办理、防洪临时封堵拆除及雨季施工等重、难、险问题,推进工程可持续建设。施工单位中铁二局广州地铁八号线彩虹桥站项目经理李江告诉记者,彩虹桥站施工现场通过优化设计施工方案、增加人力物力资源投入、合理有效利用作业时间等方式,确保了施工进度。此外,广州地铁还发挥共产党员的先锋作用,组建了两站开通攻坚小组,统筹兼顾土建、机电、装修、管线、道路恢复各项工作,通过现场检查、远程视频监控、工期检查例会等手段,时刻关注每一道工序、严守每一个安全细节,及时扫除进度障碍点,确保关键节点目标实现。

彩虹桥站A口。

经过全体地铁建设者的努力,2022年6月17日,彩虹桥站3号出入口完成封顶;6月19日,西村站外挂段主体结构最后一块顶板完成混凝土浇筑,标志着两座车站的主要土建工程已经完成,车站随即进入机电工程施工。

据了解,目前车站已进入机电工程的冲刺阶段,在后续完成车站验收、调试等一系列工作后,力争在今年年底投入使用。

八号线北延段知多D

八号线北延段(文化公园至滘心)自2020年11月26日通车运营。这条连通荔湾区、越秀区和白云区的“解围”线路为同德围地区居民出行带来更多便捷。

八号线北延段(文化公园至滘心)全长16.3公里,线路从已开通的文化公园站出发,途经华林寺站、陈家祠站、彩虹桥站、西村站、鹅掌坦站、同德站、上步站、聚龙站、石潭站、小坪站、石井站、亭岗站,最终到达滘心站。其中4座为换乘站,分别是陈家祠站(与一号线换乘)、彩虹桥站(与未来的十一号线和十三号线二期换乘)、西村站(与五号线换乘)、聚龙站(与未来的十二号线换乘)。

受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等综合因素影响,当时彩虹桥站和西村站两座站无法同步开通运营。

采写:南都记者钟丽婷 实习生李露莉 通讯员陈虎辉 宋德文

摄影:南都记者邹卫 实习生高暄妍 梁恩瑞 摄

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