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造车十大势力排行(第十季造车新势力排行榜公布)

方应 分享 时间: 加入收藏 我要投稿 点赞

撰文 / 编辑部
编辑 / 张 南
设计 / 师瑜超

现在开始创业,成为造车新势力,时机真的不合适了吗?

告别社交网络,再次踏上创业之路的罗永浩很看好电动汽车,但他估算了下难度和时间窗口,觉得已经来不及了。

何小鹏在他的朋友圈里说,“节奏的确不合适。”

2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛第一天,何小鹏分享了他对刷新的认知,回顾了他在汽车领域创业的经历,提到了进入这个领域的很多挑战。

首先是刷新自己,“我们需要不断刷新,不断重新了解这个行业,去构建它新的知识体系;同时还要去把这个新的知识体系自己去实践。”何小鹏说。

在这个过程中,你觉得别人踩过的坑自己可以跳过去,但事实上都要再踩一遍。还要做出很多决定公司命运的抉择,比如是保持产品的独特性、创新性还是采用平台化;是要坚持在纯电的路子上一直走下去,还是被混动、增程的市场所吸引、诱惑;还要思考智能交互和自动驾驶的能力如何构建,等等。

看起来,做好这些的确不容易。

但也总会有人相信大仲马的这句话:“谁若是有一刹那的胆怯 也许就放走了幸运在这一刹那间对他伸出来的香饵。”、

比如,我们在这次中国汽车蓝皮书论坛上,听到了动力电池格局还可能随时被颠覆,听到了自动驾驶军备竞赛和人车共驾的差异化体验才刚刚开始。

因此,关于新造车这件事,也总有一群不服输、不认命的人,坚信新的格局远未形成,自己仍有可能成为下一个商业传奇,仍有机会成为智能电动车这条长跑新赛道上的佼佼者、胜出者。

正因为有了这样一群人,汽车商业评论的《造车新势力靠谱排行榜》才在今天迎来了它的第十季发布。

2016年8月,汽车商业评论在贾可博士的带领下,首次提出了造车新势力的这个概念,并推出第一季靠谱排行榜。

那个时候,成立最早的新势力们也才不到两年的时间,他们的战略、产品甚至还停留在PPT阶段,远未清晰。

汽车商业评论《造车新势力靠谱排行榜》1~10季时间点回顾▼

为什么要做这样的一个榜单?给厂家搞排名,其实并不讨好。

最初的出发点,是我们要跟踪、观察这些初创的造车企业,我们认为它们中的一些企业有可能成为未来市场的搅动者,即使不幸成为先烈,它们所经历的过程也值得被记录,可以给中国汽车产业的发展带来思考和警醒。

这也和汽车商业评论一直提出的“推动中国向前进”的愿景是契合的。

此后,差不多每半年的时间,我们就会更新一次《造车新势力靠谱排行榜》榜单。

当时,也有很多人推出了类似的排行榜,但现在看来,大都已销声匿迹。

唯有我们的这个榜单还在不断更新,还在坚持,而且肯定还会坚持下去。

出一份榜单,不是拍脑袋来做决定的,它反映的是我们对于造车新势力,对于智能电动车这条新赛道的持续跟踪和观察,这也是我们能够不断刷新这份榜单的底气。

十季以来,造车新势力发生了哪些变化?

2016年8月,第一季榜单中,一共有20家企业上榜。分别是:宝沃、汉腾、斯威、乐视、蔚来、车和家、和谐富腾、智车优行、小鹏、威马、云度、开云、前途、汉能、NEVS、游侠、风翔、万向、五龙、格力。

这个时候,造车新势力里还分有传统汽车和电动汽车两个赛道。

很快,电动汽车赛道就成为了主流。

第二季的时候,榜单数量增加了8家企业,第三季和第四季的2018年,一下又增加了21家。

到2019年初,我们推出第五季榜单的时候,进入过榜单的新造车企数量已经超过了50家。此后,又有地产造车入局,以及互联网大厂杀入其中。

在这个过程中,有些企业杀出了重围;有些企业可能只是一张PPT,昙花一现;有些企业倒在了收紧钱袋子的投资者面前;有些企业经历了第一款产品的市场失败,便再难以为继。

到了第十季,新势力企业的榜单早已发生了翻天覆地的变化。

我们可以看看这些已经从榜单上消失的企业,他们中的很多名字现在已经稍感陌生。

那些消失者,造车新势力的另一面▼

尽管这么多的新造车企业成为了历史,但我们第十季的榜单中,依然还有31家企业。

因为,我们也可以看到新增加了很多更新鲜的面孔:小米、牛创、集度、Deepway、前晨、轻橙时代、盒子汽车等。

现在,我们通过一张表单来看看第十季的排行榜到底如何。

造车新势力靠谱排行榜(第十季)▼

大家可能会发现,我们的榜单中并没有包含岚图汽车、广汽埃安、极狐汽车、飞凡汽车等这些造车新实力企业,也没有包括像阿维塔这样传统车企和核心零部件供应商,半造车新势力,半造车新实力融合在一起的新力量,为什么?

在我们看来,他们都还是传统车企正在变革的化身。因此,我们还是更希望观察那些跨界者、真正的创业者到底能够给这个行业带来哪些改变。

第十季造车新势力靠谱排行榜,我们选取了企业家精神、产品战略、研发能力、资金状况、供应链管理和营收与利润6个评价维度,总分100分,评价分数占比分别是25分、20分、15分、15分、15分、10分。

在评价占比中,最大的分值项是企业家精神,最小分值项是营收与利润。

现在,大家都喜欢用销量来搞排名,每个月各种排名都在变化,“蔚小理”“理小蔚”等新势力阵营的企业排序说法也各有不同。

我们认为,对于传统主机厂来说,营收、销量这些是最核心的指标。对于初创企业来说,企业家精神才是最重要的。

为什么企业家精神如此重要?

企业家精神决定了企业的团队能力,企业家精神决定了他对商业模式的选择,企业家精神决定了产品的方向,企业家精神决定了他能否打动投资人,拿到关键融资。

例如,小鹏汽车在前几季的榜单中,排名并不在头部,因为当时何小鹏只是投资人,还并未亲身入局。直到他正式All in后,排名才开始逐步提升。

例如,蔚来汽车,是李斌的企业家精神决定了它成为一家用户型的企业,也是李斌连续创业成功的经历和企业家精神,让蔚来在最惨的时刻,拿到救命的关键投资。

又例如,赛力斯这家企业,从之前的金菓、金康不断更名,再到今天和华为一起做问界,这也需要企业家精神在商业模式上不断做出调整和选择。

因此,当你没办法用销量和收入来估值的时候,就用企业家精神来估值。

所以,在第十季的榜单前列,虽然销量上,造车新势力的格局正在动态变化,但我们给出的排名依然还是蔚小理;虽然小米造车还没有产品,但如果这真是雷军赌上一切的人生中最后一次重大创业,我们对它表示看好。

当然,在这份评价中,还有其他的维度。

比如产品战略,我们考量一家企业在某一条赛道或者细分市场内是否有持续的坚持,它对于用户的需求判断正确与否。

比如研发能力,我们考量一家企业是否在电动化、智能化的技术上有足够的积累、研发投入和前瞻性预判。

比如资金状况,这始终是造车新势力生存必须跨越的门槛,也是它们能否持续长跑的关键。

比如供应链管理,在当下充满不确定性的市场环境中,这也显得愈发重要,它决定着你的产品交付能力。

同时,通过6年来的榜单持续更新和观察,以及这一季的榜单,我们验证了长期以来对于一些企业评价和判断,也发现了一些规律:

做传统燃油车的新势力,都已出局;

互联网造车的,大部分都存在;

传统造车入局的,大多岌岌可危;

房地产造车的,基本宣告消亡;

低速电动车入局的,还在不断努力;

做商用车新类别的,开始诞生。

造车新势力的争夺和格局变化仍在继续,我们也仍将会把这份榜单继续。


本文由汽车商业评论原创出品
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